号称国内最大规模公车拍卖在成都开槌，第一场83辆公车被竞买人抢拍一空。随着车改逐步推行，公车拍卖新闻越来越多，吸引力越来越小，但成都武侯区政府此次公车拍卖却有“亮点”：该区有两个街道办事处党工委书记通过拍卖抢回自己的“坐骑”，其中一名还是半价抢回的。 领导干部对自己的专用车较了解，时间长了也有感情，希望在拍卖会上拍回“坐骑”可以理解。笔者无意怀疑成都此次公车拍卖的公平性，但从公众利益角度考量，公车拍卖出现“物归原主”很是不妥。 公车拍卖的目的，是通过公开、公平竞争的方式，把公车按市场价卖掉，确保国有资产不流失。公车拍卖成功与否，关键看竞拍过程激烈程度。竞争越激烈，一辆公车的拍卖成交价可能越高，国有资产流失的可能性越小。反之，国有资产流失的可能性就越大。 　

        影响一辆公车拍卖过程竞争激烈程度的因素有很多，但从国情看，该公车原“主人”参与竞拍，无疑是不可忽视的因素。事实上，在各地进行的公车拍卖中，有的限定公务人员才能参加，有的即使向社会公开拍卖，由于种种原因，参与竞拍的大多数还是当地政府机关的公务人员，他们对什么车原来是什么领导专用一般心中有数。试想，假如一辆车的原使用领导公开称想拍回自己的“坐骑”，而他身边的人也很喜欢这辆车，他们敢于在拍卖场上举牌与领导“叫板”吗？按常识推测，此时“识趣”的下属不仅不可能与领导同场竞价，说不定还会到处“打招呼”要别人届时千万别“高抬贵手”，以便让该车“物归原主”。在这种情况下，期待领导（特别是党政主要领导）青睐的“坐骑”竞价时出现激烈场面，几乎是不可能的。 　

         其实，公车拍卖出现“物归原主”的情况并非个别现象。《都市快报》报道过，浙江绍兴进行的公车拍卖，参与竞拍者基本上都是“坐骑”的老主人。这种公车拍卖会的竞争“激烈”程度可想而知，每辆车的成交价也不言自明。此番成都武侯区某领导以起拍价买回自己心爱的“坐骑”时的冷清场面，也非常耐人寻味。 　

        公车拍卖是公车改革的重要环节，但如何使公车拍卖过程做到公平、公正、公开，让一切暗箱在阳光下无处遁形，是防止个别人通过车改谋取私利，防止国有资产流失，确保车改成功的关键性措施。笔者建议，有关部门应尽快出台配套的政策规定，即使不禁止公车拍卖出现“物归原主”的情况，至少也在某种程度上限制领导在公车拍卖会上竞买自己的“坐骑”，避免拍卖过程可能出现的不正当竞争行为。

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